康明斯柴油发电机组智能控制器的日常工作情形

康明斯智能控制器的工作情形

1、接通电源开关时 ,康明斯智能控制器将进入自检查系统状态程序。发光二极管会由红色转为绿色 ,多功能报警表上格视窗将按程序出现 : HEAT, CRANK, DELAY, TACHO ⋯⋯等信息 ,直至柴油发电机组显示器上的发光二极管熄灭 ,剩下转速仪表左下方的灯呈红色 ,充电失败指示灯亮。这时系统处于备用正常状态。

2、当康明斯智能控制器自检发现故障时 ,预报警输出将会启动 (8 端输出低电平信号) ,同时多功能报警表内上格视窗会显示故障情况 ,而三合一仪表发光二极管的变化表示内容如下 :

（1）显示绿灯 ,仪表读数正确。

（2）显示红灯 ,仪表读数超出预设定值(太高或太低) ,传感器失效或连接线短路等。

（3）红/ 绿灯跳动 ,传感器失效或连接线开路。

3、康明斯智能控制器因油压、温度或柴油发电机组后备故障预报警信号发生时 ,不能启动柴油发电机组。但如发生蓄电池电压过高或过低时 ,柴油发电机组控制指令仍能启动。

4、系统自检正常后 ,按下启动按钮 ,柴油发电机组按程序启动。柴油发电机组运转后 ,保护系统按设定开始工作。如遇柴油发电机组在启动时发生故障 ,预报警将触发 ,多功能报警表上格视窗将出现故障信号和停机 (HALT) 信息。当超过停机时限后 (20 s) ,可按停止/ 复位按钮使系统重新复位。

5、柴油发电机组正常运转后 ,充电机正常工作并把工作信号送入18 端子 ,此时充电失败指示灯熄灭。

6、柴油发电机组外界输入停止运转有两种情况 :手动按下充分润滑后 ,然后提高转速 ,带负荷作业。对停机时间较长的柴油机 ,启动前最好松开增压器的油管接头 ,注满干净机油后再启动。

7、高速运转的柴油机不可突然停机以免润滑油中断造成增压器转轴与轴套之间“咬死”。此外 , 柴油机一停机通往增压器的润滑油也停止流动由于此时排气歧管的温度还很高其热量会被吸收到增压器壳体上将停留在那里的润滑油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口导致轴套缺油 ,加速转轴与轴套之间的磨损甚至产生“咬死” 的严重后果。因此柴油机停转前一定要先卸荷使其空转待机温下降后再熄火。

8、燃油气化不良 ,部分燃油以液态进入气缸 ,冲刷了气缸壁上的润滑油膜并流入曲轴箱 ,稀释了润滑油 ,使润滑油油性减退 ,降低其润滑性能。

9、低温下 ,曲轴与连杆轴承的合金、轴瓦与轴颈等膨胀系数不同 ,使配合间隙变小 ,而且间隙还变得不均匀,使磨损增加。

10、各种工程车辆在严寒地区或冬季低温启动是不可避免的 ,但必须采取相应的措施对发动机进行充分的预热 ,以减少磨损 ,提高发动机的使用寿命。预热的方法很多 ,一般采用热水预温、喷灯加热、暗火烤车等方法。有条件的可采用电加热、输送热蒸气到冷却系加热及设置红外线辐射装置等。前 3 种方法简便易行 ,为目前所广泛采用 ,但应注意安全。

11、车辆在行驶中正确换档。车辆在行驶中 ,车速由低到高 ,为了避免发动机长时间在高速运转的情况下工作 ,引起过热和磨损 ,应及时换档。如因道路原因而低档行驶时 ,为了减少磨损 ,发动机应保持适宜的转速。

12、对于涡轮增压柴油机，启动后 ,务必先低速运行 3～5 min ,待

机油温度上升 ,流动性能好转 ,涡轮增压器已得到了机油注入后方可进入高速状态。

表1 康明斯智能控制器多功能报警表的故障显示情况

DRROR1 :2 转速表调校工作未完成

ESTOP 紧急停机

ERROR1 :3 系统参数未设定

LREV 转速过低

FUEL 未做初次转速设定

OREV 转速过高

START 启动失败

OIL 油压过低

FSTOP 柴油发电机组不能停机 T

EMP 温度过高

HIREV 起始转速过高

LVOLT 蓄电池电压过低

TACHO 转速信号未输入

HVOLT 蓄电池电压过高