怎样防止柴油发电机的喷油器出现持续喷油现象

引言:共轨共轨的任务是存储高压燃油，高压泵的供油和噴油所产生的压力波动由共轨的容积进行缓冲，在输出较大燃油量时，所有气缸共用的共轨压力也应近似保持为恒定值，从而确保喷油器打开时噴油压力不变。图2-91为高压共轨的结构。它是一根锻造钢管，油轨的内径为10mm，长度范围在280~600mm之间，具体长度按柴油发电机的要求而定，高压柴油经流量限制器通过各自的油管与喷油器联接。共轨上装有油压传感器、压力限制阀及流量限制器。

压力限制阀:
1. 作用。压力限制与过烁阀或溢流阀的作用相同，相当于安全阀，它限制共轨中的压力，在压力限定值超出时，限压阀通过打开溢流凵来限制油轨中的卡力“限卡阀元许油轨中短时的最大压力为160MPa,
2. 结构。压力制的构造如图2-92所示，它属于一种机械．液压控制装置，以螺纹紧固在轨道端部，主要由限压阀2、移动活塞4、弹簧5、限位块6等部件组成。

3. 工作原理。压力限制阀与轨道联接端有进油孔1，与轨道内腔相通，轨道内的高压燃油由进油孔]进人力限制阀内，直接作用在限压阀2上。限压阀2在弹簧5的作用下，其座面处于关团状态。在正常工况下最大油压力小于允许的最大值160MPa，弹簧力始终能把限阀2压靠在密封座面上，共轨内的高压燃油不能由此流出。但当轨道内燃油压力超过最大允许值后，作用在限压阀上的燃油压力大于弹的压力，会顶开限压阀，这时轨道内的部分高压油能从打开的座面处，流人压力限制阀内，并经燃油通道3由回油螺钉8流回油允许值后，弹簧力又会使限压阀2上的密封座面关团，轨道压力不再下降。这样把轨道压力始终控制在许可范围内。

流量限制阀。

作用。流量限制阀的作用是控制最大燃油流量，防止喷油器可能出现持续喷油现象，如果某一缸从轨道输出的油量超出规定值时，流量限制器将流向相应喷油器的进油管关闭。由于该部件结构较为复杂，属于选装件，有被省略的可能。
结构与原理。两端带有外螺纹的螺套5，一端固定在轨道接头上，另一端与喷油器管接头联接，螺套5的中孔内装有限位块2、活塞3、弹簧4等零件。在正常情况下，由于弹簧4的作用，把活塞3向上压到与限位块2相接触的位置。这时螺套5的座面（通道）7处于开启状态，轨道内的高压燃油由进油孔1进入流量限制器内，从中心孔9经径向节流孔8，通过座面7、通油孔6流进喷油器，整个流量限制器成为沟通轨道与喷油器的重要燃油通道。
在补充的油量由进油孔1进人流量限制阀后，会从中心孔9经节流孔8流人弹簧室内，使活塞上下承受着相同的燃油压力，因此，喷油后能恢复到平衡状态，但山于弹簧4的作用，又会将活塞3压回到与限位块2相接触的位置。

通常，喷油过程结束，活塞移动停止，由于每循环喷油量很小，所以直到喷油终点，活塞的移动量不大，到达不了关闭座面7的位置。在活塞向上回位过程中，轨道内的高压燃油会很快从节流孔8流人弹簧室，补充活塞向上移动时所让出的空间。使联接喷油器端的燃油压力又恢复到喷油前的水平，为下一次喷油做好准备，这样能保证每循环喷油压力的一致性。

喷油时，流量限制器的喷油器端由于燃油的喷出，压力会下降，为使进人喷油器的燃油压力保持不变，轨道内的高压燃油应迅速向喷油器端补充，才能保证整个喷油过程中每一循环达到的喷油压力保持不变，都在高压下进行。如果燃油喷出后，不能及时补充燃油，喷油器端就会产生压力降，下一循环的喷油压力就会降低，这样，不能保证每次喷油都是在相同压力下进行。通常喷油器端因喷油引起压力下降的同时，活塞3的另一端由于轨道压力基本不变，因此产生了压差，活塞在轨道压力的作用下克服了弹簧4的压力，向喷油器端移动，活塞移动所让出的空间，能从轨道内获得相同排量的油量来补充喷出的油量。

在运行中如出现下列故障时，流量限制阀会自动停止供油，以防止发生严重事故。
a.燃油大量泄漏时的故障运行情况。燃油由轨道从喷油器喷出，必经流量限制阀座面7处的通道。当燃油从轨道中流入流量限制阀时，会把活塞3推离限位块2，燃油流入量越多，活塞行程越大，会被推向更远离限位块的位置。而同时活塞3的座面通道愈小。当燃油流入量超过极限值时，活塞会下移到座面关闭位置，从而能阻挡燃油流向喷油器，使柴油发电机停机。

b.燃油少量泄漏时的故障运行情况。燃油从轨道流人流量限制阀，再从流鼠限制阀流出，经喷油器喷射，当流人量和流出量相等时，每次喷油后，活塞3总能回到与限位块2的接触位置。但若轨道流人量增加，而流出量不变，则将出现进的多、出的少的现象。每次喷油后，活塞3就无法再回到与限位块相接触的位置。这时由轨道泄漏进人流量限制阀的燃油，即使每次量不多，但也会使活塞3无法再回到与限位块2的接触位置，连续几次喷油后，泄漏量的积累，也会把活塞压到关闭座面的位置（图2一94），从而切断燃油流向喷油器，也能使柴油发电机停机。