柴油发电机组的动态性能主要取决于那几个方面因素？

柴油发电机组的动态性能主要取决于四个方面因素：

（1）柴油发电机的结构型式。也即是自然吸气式柴油发电机还是涡轮增压柴油发电机；同时还取决于涡轮增压器、调速器和喷油泵的具体结构。对于自然吸气式柴油发电机，易于获得高的动态性能指标；对涡轮增压柴油发电机，则由于增压过程无法瞬间完成过渡，载荷变化时需要的加速（或减速）时间要长得多，动态性能较差。某些品牌的柴油机增压器叶轮采用了轻质、耐高温的材料制造，运转惯性大大减小，其动态性能会有所改善。就调速器而言，电子调速器要优于机械式调速器，例如，采用Barber-Colman 电子调速器，这一动态指标可比机械调速器提高一个等级。

（2）整个机组中包括柴油机、飞轮、联轴器、发电机转子等旋转质量的转动惯量。大的转动惯量可以降低载荷变化时转速波动的幅值，从而减小瞬态频率偏差。而对于恢复时间则可能有正反两方面的影响，需要具体分析。因此调整惯量值时，必需要考虑到这两个指标的折衷。通常可以通过选择不同尺寸的飞轮，或不同型号的联轴器来调节转动惯量。

（3）柴油机的功率裕度。保证机组额定电功率所需的柴油机功率与该柴油机能发出的最大持续功率的比值就表示了该柴油机配机的功率裕度。此比值越小，表示柴油机配机的功率裕度越大，机组的动态性能要求就越易达到。

（4）对机组的加载比例。对自然吸气式柴油发电机，突加、突卸1％负荷都是可以办到的。而对涡轮增压柴油发电机由于增压器的工作无法实现瞬间过渡，突加10％负荷通常无法做到。因此需要按一定比例分级加载。柴油机的平均有效压力取决于柴油机的许多结构因素和燃烧过程的组织，柴油机的增压程度对此有着重大影响。因此在柴油机发电机组的国际标准ISO 8528一5和老的德国标准DIN6280中都推荐了根据平均有效压力值确定加载等级和载荷比例的做法，具体如图3所示。而在较早的IS03 6一1978 中却规定了不同形式的加载等级一比例曲线 （图4）。这种变化主要是由于柴油机增压技术的发展，增压度越来越高，陈旧的经验已经不再适用，而人们的认识也在技术发展的过程中不断提高，根据新的经验作出了这种改变。经验证明，高载荷段对瞬态指标的影响要比低载荷段大得多。因此高载荷段的比例间隔要比低载荷段小得多。这是图3和图4中除了载荷级数外的另一差别。

图中所给出的分级比例也仅是作为参考的指导值。在实际运用中还必需考虑用电设备的工作要求，然后通过对系统配置的调整确定加载等级和比例。因此无论ISO或DIN标准都特别强调了用户和制造商进行协商的必要性。这样可能会出现以下情况：相同配置的机组由于用电设施不同，加载的比例不同，达到的机组精度等级会不同。由此表明，机组的精度等级具有相对性，它对负载有很大的依从性。

取决于平均有效压力pe的发电机组最大可能加载分级指导值( ISO 8528一19930sO 3046一1995推荐）

取决于平均有效压力pe的发电机组最大可能加载分级指导值(ISO 3046一1977推荐）

在计算机技术高度发达的今天，可以通过模拟计算来预测机组系统可能达到的性能水平，这对于正确选定柴油机，预先确定系统配套状态是极有帮助的。

美国康明斯公司在上世纪八十年代为我国某400kW船用发电机组提供柴油机时，为满足机组的稳态、动态性能，预先对系统进行模拟计算的部分结果凶。计算系统采用了WOODWARD PSG液压调速器，分0、62巧％和62巧％、 100％两级加载。在稳态速度降设定为4％的情况下，第“一级加载得到的动态频率偏差为8％左右，即图示情况；而第二级加载尽管只有37巧％的载荷增值，动态频率偏差却达到了10％。恢复时间均接近3 so该机组要求动态偏差不大于7％，恢复时间不大于3 so由于动态偏差过大，这种配置不能符合要求。后来改用BARBER—COLMAN电子调速器，才达到了要求。