了解气门间隙的作用对柴油发电机工作的影响

导读：柴油发电机工作时，气门会因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在受热膨胀后势必引起气门关闭不严，造成柴油发电机在压缩和做功行程中漏气，进而使功率下降，严重时甚至无法起动。因此，通常在柴油发电机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有些轿车柴油发电机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。

气门间隙是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙。

气门间隙太大的影响。传动零件之间，以及气门和气门座之间撞击产生异响，并加速磨损；同时气门开启的持续时间变短，造成进气不充分，排气不彻底。

气门间隙太小的影响。柴油发电机受热后，可能会造成气门关闭不严、漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门，气门撞击活塞。

不同柴油发电机的标准气门间隙大多也不相同。在装配柴油发电机时，气门间隙应按标准值进行预设。

气门间隙调整有逐缸调整法和两次调整法两种。

（1）逐缸调整法这种方法的特点是每盘转一次柴油发电机，完成一个缸的气门间隙调整。例如六缸柴油发电机如果采用逐缸调整法，则需要盘转六次曲轴才能完成对所有气门间隙的调整。逐缸调整气门是在该缸压缩上止点进行的。具体操作方法：先将柴油发电机曲轴盘转至1缸压缩上止点，然后完成1缸进排气门间隙的调整，再依次将曲轴盘转至5、3、6、2、4缸压缩上止点，最后对5、3、6、2、4缸进排气门进行间隙调整。逐缸调整法作业效率较低，因此实际应用较少。

（2）两次调整法两次调整法指盘转两次曲轴就能完成对所有气门间隙的调整。具体地说，先将曲轴定位于1缸压缩上止点，完成对一部分气门间隙的调整；然后盘转曲轴一周，至1缸排气上止点，再对余下的气门间隙进行调整。两次调整法的关键是确定哪些气门间隙可以进行调整。

依据驱动凸轮工作位置不同，气门可分为可靠关闭、不可靠关闭和打开三种状态，如图5-26所示。

可靠关闭状态：凸轮基圆与挺杆底面接触，挺杆处于最低点，气门间隙保持最大状态，因此是可调的。一般而言，气门远离开始开启时刻60°以上曲轴转角时，即可认定为可靠关闭。

不可靠关闭状态：气门距开始开启时刻60。以内时，凸轮桃尖末端已经与挺杵底面接触，挺杆已经开始上升，此时气门可能未被顶开，但气门间隙已经变小，因此气门不可调。

打开状态：凸轮桃尖与挺杆底面接触，挺杆已经明显上升，此时气门间隙完全消除，气门头离开气门座、打开。气门处于打开状态显然不能对气门间隙进行调整。

气门只有处于可靠关闭状态时，才可以进行间隙调整。下面对四、六缸柴油发电机1缸压缩上止点时，可调气门进行分析。

（1）四缸柴油发电机可调气门确定通过工作循环分析，可以确定1缸压缩上止点时，各缸气门处于何种状态，最终确定气门是否可调。1缸处于压缩上止点瞬间，各缸所处的行程、气门状态。气门状态确定后，就可推定气门是否可以调整，1缸压缩上止点可调气门有1缸进气门、排气门；3缸排气门；2缸进气门。

通过同样的方法可以分析出1缸排气上止点（4缸压缩上止点）可调气门有4缸进三气门、排气门；2缸排气门；3缸进气门。这样，通过盘转两次曲轴即可完成对所有气门间隙的调整。

综上所述，四缸柴油发电机气门调整口诀是，双排不进（按点火顺序1342，1缸双、3缸排、4缸不、2缸进），也可描述为奇排偶进（3缸排、2缸进；1缸双、4缸不可调整）。

（2）六缸柴油发电机可调气门确定1缸压缩上止点瞬间，各缸所处的行程、气门状态。气门状态确定后，就可推定气门是否可以调整。1缸压缩上止点可调气门有1缸进气门、排气门；3、5缸排气门；2、4缸进气门。

1缸排气上止点（6缸压缩上止点）可调气门有6缸进气门、排气门；2、4缸排气门；3、5缸进气门。综上所述，六缸柴油发电机气门调整口诀是：双排排不进进（按点火顺序153624，1缸双，3、5缸排，6缸不，2、4缸进），也可描述为奇排偶进（3、5缸排，2、4缸进，1缸双，6缸不可调整）。