柴油发电机的气门组件有哪些结构及功用

柴油发电机的气门组件主要是用来密封柴油机的进气道和排气道，并保证柴油机正常换气。其主要组成部件是气门、气门弹簧、气门导管、气门座圈及锁紧装置等。气门组件在整个柴油机中的润滑和冷却条件极差，且受到交变载荷的冲击和高温、腐蚀等的影响，因此这部分零件极易发生故障。气门组件损坏后，柴油机会出现很多故障现象，例如油耗增加、功率降低、起动困难和排烟异常等。

分进气门和排气门。气门的功用是密封燃烧室，并使柴油机的各气缸得到正常换气。气门主要由头部和杆部两部分构成。气门头部的形状有平顶、凸顶和凹顶，目前使用较多的是平顶，这主要是因为平顶气门的头部形状简单、制造方便，受热面积小等特点。柴油机为了提高燃烧室内的进气量，进气门的头部一般做的比排气门大，因为增大进气门可以减小进气阻力，增大进气量，这比增大排气们减小排气阻力更为有效。气门密封锥面的斜角也不同，进气门一般采用30℃的斜角，排气门一般采用45℃的斜角。进气门的锥面采用30℃的斜角，主要是因为较小的锥面斜角可使气流通过断面的流量增大。

气门导管给往复运动的气门起着导向的作用，并保证气门头部准确地落在气门座上，同时还够把气门的部分热量传出去。气门导管一般采用铸铁铸成，由于它在高温和温润条件较差的环境下工作，所以该部件较易出现磨损现象。气门导管与气门杆部在长期的相对运动的磨损中，易使两者之间的配合间隙增大。正常情况下，进气门与导管的间隙为0.09mm左右，排气门与导管的间隙约为0.12mm，当间隙增大到极限值0.26mm时，气门导管与气门应成对换新。若装配时间间隙过小，则易出现气门卡死现象。

气门座圈是为往复运动的气门而设计的，它与气门一起用来密封燃烧室。气门座圈一般采用耐热铁制造，并压入气缸盖中，气门座圈长期受到气门的连续冲击和高温、高压气体的腐蚀，在使用过程中特别容易发生故障。在长期的工作中气门座圈的锥面容易产生麻点、凹坑、座圈缩短和磨损变宽等现象。

气门弹簧的结构。气门弹簧的作用是保证气门快速地落在气门座圈上紧密地闭合，并防止气门在开闭过程中因惯性力的作用而与传动机构脱开。气门弹簧应具有足够大的弹力，若弹力不足或断裂会直接影响到燃烧室的工作状况。为此，维修人员在装配气门弹簧时，应对其弹力进行检查。当旧弹簧的自由长度小于同一型号新弹簧约4mm时，应更换新弹簧。气门上含有内外弹簧时，在装配过程中应使内外弹簧的螺旋方向相反，防止单个弹簧断裂后而影响到另一个弹簧。