一般柴油发电机的燃油系统与PT燃油系统有什么区别

PT燃油系统及其常见故障检修

PT燃油系统是美国康明斯发动机公司的专利产品。与一般柴油发电机的燃油系统相比，PT燃油系统在组成、结构及工作原理上都有其独特之处。目前，国内的柴油发电机组、船用柴油机、中型卡车，以及其他工程机械，已经大量采用康明斯发动机和PT燃油系统。

①、PT燃油系统的构造与工作原理

1、PT燃油系统的基本工作原理

PT燃油系统通过改变燃油泵的输油压力和喷油器的进油时间来改变喷油量，因此，把它命名为“PT燃油系统”或“压力一时间系统”。

由液压原理可知，液体流过孔道的流量与液体的压力、流通的时间及通道的截面积成正比。PT燃油系统即根据这一原理来改变喷油量。该系统的喷油器进油口处设有量孔，其尺寸经过选定后不能改变。燃油流经量孔的时间则主要与柴油发动机的转速有关，随转速升降而变化。因此，改变喷油量主要通过改变喷油器进油压力来达到。

2、PT燃油系统的组成

PT燃油系统的组成，由齿轮式输油泵、稳压器、柴油弗列加滤清器、断油阀、节流阀及调速器等组成一体，并称此组合体为PT燃油泵。一般汽车上只装PTG两极式调速器，而在工程机械（如发电机组）或负荷变化频繁的汽车上加装的有机械可变转速全程式调速器、可变转速全程式调速器或专用全速调速器。当只装PTG两极调速器时，节流阀与调速手柄（或汽车加速踏板）连接，调节调速手柄（或踩汽车加速踏板）可以使节流阀旋转，从而改变节流阀通过的截面积。若加装或全程式调速器，则节流阀保持全开位置不动，调速器在PTG调速器不起作用的转速范围内起调速作用。

当发动机工作时，柴油被齿轮式输油泵从柴油箱中吸出，经柴油弗列加滤清器滤除燃油中的杂质，再经稳压器消除燃油压力的脉动后，送入柴油弗列加滤清器。经过滤清的柴油分成两路，一路进入PTG两极式调速器和节流阀，另一路进入全程式调速器。其压力经过调速器和节流阀调节后，经断油阀供给喷油器。在喷油器内柴油经计量、增压然后被定时地喷入气缸。多余的柴油经回油管流回柴油箱。喷油器的驱动机构包括喷油凸轮、摆臂、喷油器推杆和喷油器摇臂。喷油凸轮与配气机构凸轮共轴。电磁式断油阀用来切断燃油的供给，使柴油机停转。

3、PT燃油泵

PT燃油泵有PT（G型）和PT（H型）两种形式。后者与前者的区别是流量较大，并附有燃油控制阻尼器以控制燃油压力的周期波动。这里主要介绍PT（G型）燃油泵。

PT（G型）燃油泵主要由以下四部分组成：

①齿轮式输油泵从柴油箱中将油抽出并加压通过油泵滤网送往调速器；

②调速器调节从齿轮式输油泵流出的燃油压力，并控制柴油机的转速；

③节流阀在各种工况下，自动或手动控制流入喷油器的燃油压力（量）；

④断油阀切断燃油供给，使柴油机熄火。

由此可知：PT燃油泵在燃油系统中起供油、调压和调速等作用。即在适当压力下将燃油供入喷油器；在柴油机转速或负荷发生变化时及时调节供油压力，以改变供油量满足工况变化的需要；调节并稳定柴油机转速。