现代罗湖柴油发电机化油器多由三大部件组成

现代化油器多由三大部件组成，分别为上体、中体和下体，三个部件之间有密封用的纸。上体和中体多用锌合金或铝合金压铸，下体多用刚度大的铸铁制成。

上体是化油器的空气出口，与空气弗列加滤清器连接。阻风门、平衡管、进油针阀等及其他附牛多安装在上体上。中体主要用于安装浮子机构、喉管和各种装置的量孔、阀门、油道及其附件。下体是化油器的出口，与进气管连接。节气门、油道、气道、调节螺钉，联动件等；安装在下体的内外。

（1）H101型单腔化油器

H101型单腔化油器大多用于排量为2.2~ 5.5L柴油机上。它是国产化油器系列的主体，分有多种型号，相应型号的若干零部件可以通用。

BSH101型化油器为三重喉管的下吸式单腔化油器。

BSH101型化油器的浮子室采用了透明油面观察窗和体外油面调节机构，浮子支架的高低可由螺钉调节。正确的油面以观察窗上的标线为准。在浮子臂的下方有浮子减振弹簧，上方有带减振弹簧的针阀组，浮子位于两个弹性体之间，可以减少由于车辆振动所造成的“呛油”现象。在浮子室盖上装有全压式平衡管和蒸气放出阀，当节气门处于怠速位置时，蒸气放出阀被机械式加浓装置上的联动板顶开，放出浮子室内的燃氵由BSI-1101型化油器采用了可拆式三重喉管，中小喉管压铸为一体，用螺钉固定在中体上，其间有密封纸垫。主喷口正好位于小喉管的喉口处。

BSH101型化油器主供油装置的主量孔斜装在中体底部，其流通截面可由调节针调节，旋出调节针流量增大，反之减小。最经济的调节针开度应为将调节针旋到底后再退后3.75~4圈。主量孔后面是可拆式功率量孔，功率量孔孔径比主量孔大得多，且功率加浓的燃油绕过主量孔流入功率量孔，对功率混合气成分没有影响。燃油经主量孔进入空气室（油井）中，油井中有直立内吹式泡沫管，形成泡沫后从主喷口喷出。

型化油器的加浓装置是由机械式和真空式两种组成，加浓油道在主量孔和功率量孔之间，加浓装置的燃油计量由功率量孔单独控制。机械式加浓装置的推杆的上端有三道槽，用来改变推杆下端和加浓阀之间的距离，以调节加浓装置开始起作用的时刻，一般在节气门全开前。开始起作用。节气门全开时，推杆将加浓阀打开2~2.5mm。真空加浓装置由真空加浓活塞和带量孔的加浓阀等零件组成。在加浓活塞杆上有三道卡槽，可以调节弹簧的预紧力，从而调节真空加浓装置开始起作用的时刻。

BSH101型化油器的怠速装置有两个特占·一是淹没式怠速油量孔和低油位取油管，怠速取油及时；二是两级怠速油气量孔，两次泡沫和两次计量，雾化条件好且计量准确。

BSH101型化油器的加速装置采用机械活塞式加速泵，其进油阀不在泵筒的底部，而是在浮子室的底部，主要是为了维护方便。勺形加速泵喷嘴的口朝上，能承受气流的动压力，防止抽油作用。

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