阳春柴油发电机最常用的启动装置是在化油器入口处设阻风门

启动装置的功用是在柴油机冷启动时，供应极浓混合气，实现柴油机顺利启动。最常用的启动装置是在化油器入口处设阻风门。

启动时，将阻风门关闭，并使节气门处于小开度位置当柴油机被电启动机带动旋转时，在阻风门后方产生极大的真空度，使主供油装置和怠速装置同时供油，这时通过阻风门边缘的缝隙流入的空气量很少，致使混合气极浓。

柴油机启动后转速迅速升高，柴油机开始升温，这时阻风门应该逐渐开启；否则，阻风门后方的真空度迅速增大，柴油机将由于混合气过浓而熄火。过早地打开阻风门将由于混合气浓度不够使柴油机不能启动。为了避免因操作不协调而造成启动失败，大多数柴油机在手动式阻风门上设有自动阀。当阻风门后方的真空度增大到一定程度时，克服弹簧作用力自动阀开启，进入部分空气，使阻风门后的真空度降低，以避免混合气过浓。在非启动工况，阻风门保持全开。

（4）怠速装置

柴油机怠速工作时，节气门几乎全关，空气流量很小，喉管真空度很低，主供油装置提供的混合气极稀甚至不供油，而柴油机这时需要为0.6~0.8的浓混合气，因此，化油器上需装怠速装置。怠速装置利用节气门后的真空度来供油。

当柴油机怠速时，由怠速喷孔3喷油，但当节气门稍许开大向小负荷过渡时，怠速喷孔处真空度降低，喷出的柴油量减少，进人汽缸的空气量却己增加，而喉管处的真空度尚不足以使主喷管喷油，结果使混合气变稀，甚至导致熄火。为此，在怠速喷孔前方、节气门关位置的前部设置一怠速过渡喷孔。在节气门最小开度、柴油机怠速时，柴油从怠速喷孔喷出，过渡喷孔可渗入空气，其作用与空气量孔相同。当节气门稍开大时，怠速喷孔喷油减少，但过渡喷孔处的真空度变大，因此过渡喷孔与怠速喷孔同时喷油，避免混合气过稀。当节气门进一步开大时，喉管真空度加大，主供油装置开始参与供油，怠速喷孔和怠速过渡喷孔的喷油量逐渐减少。由此可见，怠速过渡喷孔可使怠速到小负荷圆滑过渡。

怠速时，柴油机要求的混合气成分与其内部摩擦阻力和点火系统调整等有关，每台柴油机的情况均不一样。因此，在化油器怠速喷孔处设置怠速调整螺钉，节气门处设置最小开度限位螺钉，适当调节上述两个螺钉，可使柴油机在尽可能低的转速下稳定运转。

（5）加速装置

加速装置的作用是在节气门快速开大时，额外地供给一些柴油，在短时间内将其混合气加浓，以适应柴油机加速的需要。化油器利用加速泵在节气门快速开大时往喉管中多喷注一股柴油来加浓混合气。

柴油机的加速要求延续一段时间，因此连接板与活塞之间通过弹簧连接。节气门迅速开大时，连接板迅速下移，压缩弹簧，但活塞由于加速量孔的节流作用下移较慢，因此喷油时间可延续1~3s。此外，弹簧还可以起缓冲作用，避免节气门突然开大时损坏传动机构。柴油机高速工作时，加速喷孔处的真空度很大，加速油道中的柴油有可能被吸出而不适当地加浓混合气。因此在加速油道中开有连接浮子室大气的通气孔，用以降低加速油道中的真空度。

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