目前平安市柴油发电机上普遍采用的是哪一种废气涡轮增压器

废气涡轮增压器按是否利用柴油发动机排气管内废气的脉冲能量，可分为恒压式和脉冲式两种增压器。

①恒压式废气涡轮增压器是将多缸柴油机全部汽缸的排气歧管接到一根排气总管内，再与增压器涡轮壳相连接，而废气以某一平均压力顺着一个单一的涡轮壳进气道通向整个喷嘴环，这种增压器常用于大功率高增压柴油机中。

脉冲式废气涡轮增压器的排气系统以六缸柴油发动机为例来说明，其发火次序为1一5一3一6一2一4，通常将1、2、3缸的排气道连接到一根排气歧管上，沿涡轮壳上的一条进气道通向半圈喷嘴环；而将4、5、6缸的排气道连接到另一根排气歧管，沿涡轮壳上的另一条进气道，通向另半圈喷嘴环，这样各缸排气互不干扰，这种结构可以充分利用废气的脉冲能量，并能利用压力高峰后的瞬间真空扫气，防止某缸排气压力波高峰倒流到正在吸气的另一缸中，因此，在同一根排气歧管的各汽缸发火间隔应大于180°曲轴转角。目前，中型柴油机废气涡轮增压均采用脉冲式增压器。

废气涡轮增压器的主要性能指标是空气压力升高比，简称压比，用πk表示，它是压气机出口空气压力pk和压气机进口空气压力p1的比值。

压气机出口空气压力力k值越大，进入汽缸的空气密度也越大。涡轮增压器按压比大小可分为低、中、高增压三种：

一般πk>1.8的中增压，就要采用中冷器，以降低压气机出口空气温度，使进入汽缸的空气密度增大。目前，柴油发动机上普遍采用低、中增压径流脉冲式废气涡轮增压器。高增压柴油机已成为发展趋势。

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