柴油发电机的活塞环按其功用不同可分为气环和油环是真的吗

柴油发电机活塞环是具有弹性的金属开口圆环，按其功用不同可分为气环和油环两种。安装在活塞头部上端的是2、4道气环，下端的是1、2道油环。

①气环气环的功用是保证活塞与汽缸壁之间的密封，防止活塞上部的高压气体漏入曲轴箱。当密封不良时，压缩冲程中的气体漏出较多，使压缩终了的压力降低，对于柴油发电机会造成启动困难。高温燃气漏人曲轴箱还会使活塞温度升高，机油因受热而氧化变质。除密封作用外，气环还起传热作用。活塞顶部所吸收的热量，大部分要通过气环传给汽缸壁（因活塞头部并不接触汽缸壁），再由外部的冷却介质带走。

气环，特别是第一道气环，除了随活塞沿汽缸壁作高速往复直线运动外，还受到高温和高压燃气的压力以及润滑条件差等因素的影响，从而使气环的力学性能降低，弹性下降，而且会引起润滑油的炭化，甚至可能造成拉缸和漏气。因此要求气环应有足够的弹力，才能使环的四周紧贴在汽缸壁上，这时高压燃气就不可能通过气环与汽缸壁之间的接触面漏出。而作用在环上端面的燃气，使环紧压在活塞环槽中，使下端面与环槽紧贴。进人环的内侧面与环槽之间的燃气，其压力向外，使环更加贴紧汽缸壁。因此利用气环本身的弹力和燃气的压力，即可阻止高压燃气的泄漏。

活塞环通常采用优质灰铸铁或合金铸铁制成。为了提高第一道气环的工作性能，提高其耐磨性，常在第一道气环的表面镀上多孔性铬层或钼层。近年来，第一道气环也有用球墨铸铁或钢制成的。在自由状态下，环的外径略大于汽缸直径，装人汽缸后，活塞环产生弹力压紧在汽缸壁上，开口处应保留一定的间隙（称为端隙或开口间隙，柴油发电机活塞环的开口间隙通为0.4~0.8mm)，以防止活塞环受热膨胀时卡死在汽缸中。活塞环装人环槽后，在高度方向也应有一定的间隙（称为侧隙，柴油发电机活塞环的侧隙通常为0.08~0.16mm）。当活塞环安装在活塞上时，应按规定将各环的开口处互相错开120°~180°，并且活塞环开口应与活塞销座孔错开45°以上，以防活塞环装入汽缸后产生漏气现象。

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