进口潍柴柴油发电机柴油机

　　在过去1.8L曾经被誉为黄金排量（对于配备自然吸气发动机的紧凑型车来说），指的是在动力和油耗之间有着较为理想的平衡点。但随着环保压力的增大，尤其是在工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》，要求车企燃油限值2015年要降低至6.9L/100km；而到2020年要降至5.0L/100km之后，涡轮增压和小排量发动机就成了各大车企追逐的焦点，曾经被认为是廉价、低端代表的小排量车成功逆袭，尤其加上涡轮增压技术之后，更成为新时代发动机领域的佼佼者。

　　可以说无论是海外企业还是国内企业在涡轮增压和小型发动机上的努力都日渐增多。

　　分企业来看，2014年国内首款小排量涡轮增压燃油直喷发动机在长安福特发动机工厂正式下线升EcoBoost发动机集涡轮增压、燃油直喷和可变气门正时三大技术于一身，从而让小体积的发动机也能输出媲美大排量发动机的强劲动力，使燃油经济性得到了有效提升。

　　随后各家企业纷纷加大在涡轮增压发动机上的研究。

　　2015年9月，一汽丰田消息称计划引入1.2T发动机，时间没有终确定，晚在2016年。此前，这款发动机已经在海外发布，其代号为8NR-FTS，具备D4-T缸内直喷、VVT-iW智能可变气门正时技术。该发动机功率为116马力，峰值扭矩为185N?m。小型汽油发电机组

　　从这款发动机的特性来看，进口柴油机未来这款发动机有望搭载到一汽丰田旗下紧凑型或是小型车上。

　　2015年底，吉利汽车发布消息称，将于2016年投产1.0T三缸涡轮增压发动机，该小排量增压发动机将落户吉利义乌发动机产业基地，其总投资20.11亿元，总用地139亩，未来70%的发动机来自该基地，小型汽油发电机组将实现年产50万台汽油、甲醇、天然气发动机。

　　2015年底，长安2.0T发动机在重庆投产，并将率先在大型SUV上搭载，按长安规划，未来还将研发多款该系列的涡轮增压发动机。车载发电机发电机原理图其中2.0T发动机作为长安目前计划内的排量发动机。随后在2016年2月长安研发首款中国品牌1.2T发动机，命名为DAM12TGDI，是一台1.2T涡轮增压发动机，该发动机升功达85kW，比大众集团的1.2T发动机更为强劲。

　　据悉DAM12TGDI涡轮增压发动机由东安动力独立自主研发，新发动机采用轻量化的设计思路，并采用全铝机身来减轻重量，还加入了DOHV单缸4气门、双VVT、直喷等先进技术，在技术规划层面已经和主流发动机接轨。得益于多重新技术的应用，全新1.2T发动机设计指标满足2020年油耗法规及国五排放法规，具有欧六排放限值能力。进口柴油机

　　2016年1月华晨宝马一代B38/B48系列3缸和4缸涡轮增压发动机下线，该汽油发动机的排量为1.5L和2.0L，采用世界首创的水冷纯铝制废气增压器，集成了BMWTwinPowerTurbo双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和BMW第四代Valvetronic电子气门技术。

　　2016年2月，一汽发布消息称将投产3.0T涡轮增压发动机，该发动机是对CA6GV自然吸气式发动机的升级，目前一汽轿车旗下尚无车型搭载CA6GV增压直喷发动机，新发动机有望率先应用到红旗全新旗舰SUV LS5上。

　　2016年3月，传祺1.5T发动机的信息纰漏。这台全新的1.5L涡轮增压发动机拥有着152马力的功率和235N?m的峰值扭矩，并率先搭载在了GS4 235T车型上。小型汽油发电机组 据悉，这台1.5T发动机为传祺自行研发的产品，运用了GCCS（燃烧室控制技术）、DCVVT（双连续可变气门正时）以及低惯量的增压技术等，使得新款发动机拥有功率112KW（152马力）/5000rpm，峰值扭矩则达到了235N?m/1450-4250rpm。在搭载7速双离合变速箱的情况下，综合油耗为6.4L/100km（厂家数据）。

　　2016年5月，湖北省发改委发布了《关于核准通用汽车有限武汉分下一代C系列发动机项目的批复》，据《批复》披露的信息，未来通用武汉工厂将投产C 系列1.0T发动机，进口柴油机年产能将达到30万台。小型风力发电机制作

　　目前不仅通用，包括大众、PSA、起亚、本田等汽车集团都开始在华布局小排量发动机技术。

　　根据大众的规划，未来有望在华投产1.2TSI、1.0TSI三缸直喷涡轮增压发动机。车载发电机这一系列发动机或将搭载在大众的廉价车型上，而搭载1.0L发动机的up！车型也引发了人们对小排量车型的关注。

　　根据本田的规划，将逐步在国内推出1.0L、1.5L和2.0L三个排量的直喷涡轮增压发动机，其中1.5T i-VTEC涡轮增压直喷发动机将率先引入。

　　此外，去年神龙汽车正式发布“T STT动力系统”，包括1.2T发动机。同时，搭载1.2T的康成标致408已经推向市场。还有在今年的日内瓦车展上，起亚集团也展示了包括1.0T、1.2T、1.4T等小排量发动机。

　　全国汽车乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“各大汽车集团集体发力小型发动机，重要原因就是目前日趋严苛的排放标准压力。”
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