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　　横置发动机布局的Drive-E系列发动机，能否满足沃尔沃XC90的动力需要？

　　在历经了11年漫长的等待之后，沃尔沃旗下的首款SUV XC90终于迎来了一次全新的换代。伴随着全新一代沃尔沃XC90一同到来的除了一系列闻所未闻的高科技主动安全配置以及全新的造型之外，首次匹配了四驱系统的Drive-E动力系统也为整车增色不少。

　　提到沃尔沃，所有人联想到的个关键词必然是安全，沃尔沃在车辆主被动安全领域所作出的努力简直就是汽车主被动安全系统的发展史。但是作为一家百年老店，沃尔沃在汽车界的影响力可不仅仅停留在安全领域。早在代XC90登场的二十一世纪初期，沃尔沃的直列五缸发动机就以独特而巧妙的布局威名远扬。这一次，沃尔沃又把模块化设计理念搬到了Drive-E发动机上，这一改变从根本上解决了发动机一机多用的难题。

　　沃尔沃Drive-E动力总成在发布之后，车云已经进行了不少解读。不过笔者还是希望说说我对沃尔沃这一模块化发动机的理解。发动机模块化，不就是整车模块化的概念移植嘛！乍一看，好像还真是那么回事。但是如果仔细推敲，这一系列的发动机的创新之处还是颇为值得肯定的。二手发电机柴油发电机油耗

　　首先，这八款发动机虽然分属汽油和柴油两个系列，但是却采用了相同的缸体。从公布的Drive-E发动机的技术参数来看，这一系列的发动机汽缸间距均为91mm、缸径82mm、冲程93.2mm。其中汽油版T5的压缩比为10.8，柴油版D4的压缩比为15.8。根据动力输出的不同，这款缸体根据强度的不同又分为高功率版和低功率版，前者以柴油发动机的缸压为基准值设计，后者则以接近汽油发动机的基准值设计。内燃机发电机组那么这意味着什么呢。

　　，这意味着沃尔沃发动机缸体铸造工艺和材料工艺达到相当高的水平。众所周知，柴油发动机是通过压燃的方式点火的。为了保证雾化柴油能够顺利燃烧，往往柴油发动机的压缩比较大，这也就直接导致了柴油发动机的缸压要比汽油发动机大很多。更大的缸压就势必需要更为敦实的缸体，这就是为什么柴油发动机的缸体多用铸铁且尺寸要大很多的原因之一。而全铝的沃尔沃Drive-E动力在有限的尺寸内既要保证强度又要保证重量，还要实现汽柴油动力共用缸体，除了设计方面的精打细算外，铸造工艺以及缸体材料的选择方面相对而言所需的要求会更加苛刻。

　　第二，由于汽柴油动力共用缸体，这也就意味着气缸的几何特性完全相同，那么要实现柴油发动机的高压缩比，就只有通过缩小燃烧室的容积来实现。经过计算，柴油版D4发动机的单个有效燃烧室容积应该为0.031L，与此同时汽油版T5的燃烧室容积为0.045L。通过缩小燃烧室容积来实现高压缩比，好像除了沃尔沃还真别无分舵。由于活塞行程与汽油发动机相同，所以Drive-E动力的柴油发动机从结构上可以轻松实现高转速输出，而高转速表现正好就是柴油发动机的短板所在。当然缺点自然也有，由于活塞行程较短，柴油发动机低速大扭矩的特性输出恐怕会打些折扣。

　　其次，模块化的发动机设计简化了整车的开发难度。一般来说，系列化的车型往往都要有不同动力的输出方能拉开价格区间。这就给整车开发时的机舱布置出了一个难题，内燃机发电机组由于不同发动机之间在尺寸、重量、发动机悬置等关键参数上的不同，所以就导致了在整车开发过程中前机舱必须为发动机做出相应的让步。如果后期需要增加更大功率输出的动力，那么机舱的尺寸往往成为限制新动力采用的关键短板。

　　但是在Drive-E系列动力上，这些问题都因为发动机的模块化结构得到了妥善解决。近乎完全相同的发动机尺寸，完全一致的发动机安装位置。理论上沃尔沃XC90完全就可以只设计出一个标准的模块化前舱，便可实现八款动力的随意匹配。还真是布置工程师的爱，对于用户而言，更大的零部件通用化率也能够极大的降低后期养护成本。

　　Drive-E的模块化既然有这么多好处，二手发电机那么它是否能够完美匹配到XC90这款大型SUV上？

　　根据相关消息显示，沃尔沃XC90入门版车型T5的输出功率为189kW，输出扭矩350Nm。双涡轮增压版的T6车型输出功率239kW，扭矩Nm。相比于老款车型五缸发动机上154kW和320Nm的动力输出的确有了较大的提升。但是就横向来看，相比于竞争对手普遍装备的3.0T发动机，全新沃尔沃XC90的输出就稍显得有些寒酸了。奔驰M级汽油入门版车型在5000-6000Rpm的区间内可输出200kW的功率，在1350-4500Rpm的区间内输出450Nm的扭矩。宝马X5入门版车型功率输出225kW，扭矩输出Nm。

　　所以光从账面数据上来看，全新沃尔沃XC90的动力输出还真有些摆不上台面。而且截止目前为止沃尔沃依旧没有明确新XC90的动力输出工况和性能特性，但是从之前发布的Drive-E系列动力的工况图来看，T5动力的扭矩输出区间应该在1700-3500Rpm之间，T6动力的扭矩输出区间则在2000-4800Rpm之间。如果在变速箱速比、主减速器速比、车重相近的情况下，可以肯定的是沃尔沃XC90的动力表现是要弱于竞争对手的，或者说XC90的2.0T动力仅仅能算得上是入门级的水平。不过爱信的AWTF-81 SC八速自动变速箱的详细参数还是个谜，沃尔沃XC90能否通过这台变速箱的表现来扳回一局还有待后续的驾驶体验。

　　说到车重，由于采用了SPA模块化平台打造，全新沃尔沃XC90整备质量相比于现款车型将降低至少120kg，以现款车型2145kg的整备质量来看，新XC90有望将整备质量控制在2000kg左右。可以肯定的是，相比于竞争对手基本保持在2200kg的整备质量来看，新XC90在车重方面的优势倒是可以弥补一些动力方面的短板。

　　其实沃尔沃XC90上的这台的2.0T发动机就同排量而言已经是相当优秀，但是用在XC90这个级别的车型上，面对竞争对手就多多少有些气短。归根结底还是因为这是一台小排量发动机。为什么会出现这种搭车配小发动机的情况，原因恐怕又要回到SPA的平台上了。

　　SPA模块化平台是一款以横置发动机为前舱基础打造的平台，而横置发动机相比于纵置发动机的问题就在于对空间的要求过高。横置发动机由于结构紧凑，在面对经济型车型时拥有着得天独厚的成本和结构优势。但是在面对大排量的高端车型时，这样的结构就显然不能够满足设计需求。全新沃尔沃XC90在横置的发动机架构下的机舱空间不足，限制了大排量发动机的运用。这个时候还要考虑到四驱系统、混合动力系统等等这一系列的附件，机舱空间进一步恶化。所以与其说新XC90采用2.0T动力是响应节能环保的号召，倒不如说是实在没有办法去搭载一台大排量的发动机。模块化平台的限制也使得沃尔沃XC90成为了豪华SUV市场中独一份采用横置发动机的车型。

　　采用横置发动机的短板还不仅局限于此，就四驱系统而言，横置发动机的架构下势必限制了高性能四驱系统的运用，所以在XC90上我们只看到了一套以前轮驱动为主，后桥输出50%的适时四驱系统。如果不出意外的话，这一套四驱系统应该是和市面上二三十万元SUV类似的多片离合器式的结构，通过变速箱内的取力器将动力输出到传动轴，并不存在真正意义上的分动箱。由于结构的限制，XC90上的这套四驱系统无论是从强度、还是扭矩分配效能上来看，都要远远弱于同级别的车型。相比之下，纵置的发动机拥有较大的布置空间完全能够满足布置一个独立的分动箱和中央差速器，实现性能强大的四驱表现。

　　总的来说，内燃机发电机组XC90的这套Drive-E动力虽然在四驱系统方面存在着些许短板，但是瑕不掩瑜，小型发电机制作先进的发动机模块化技术带来的综合性能提升，确实值得称道。在XC90上，沃尔沃也并没有想要去和宝马X5、奔驰M级硬拼，定位预计与现款基本相当。在价格上，柴油发电机油耗沃尔沃XC90的价格相比宝马X5或者奔驰M级而言，小型发电机制作预计依然要低不少。中国消费者的大型SUV一般情况下都在市区使用，偶尔在非铺装路面撒撒野。沃尔沃XC90的这一套动力系统也完全够用了。
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