通过系列的参数我们可以看出潍柴静音发电机

　　作为配角的他们不如美女养眼，不如新车能够体验，受到冷漠可以想象。这一点其实也生动的反应了自主厂商研发技术的一个现状：一直不被认同，即使创新，也远离大众的关注。但是作为汽车专业媒体，我们还是要向大家来介绍一下在此次车展上出现的新技术、老技术。我们需要鼓励这些自主厂商，因为只有坚持技术研发，我们的自主厂商才能真正的站起来，下面我们就一同来看看吧。

　　在车展上，吉利带来了新的6AT技术。这台6AT变速器是吉利在收购了澳大利亚DSI变速器后推出的首款产品，而全球鹰GC7上面的1.8DVVT发动机和6AT变速器的组合可以说是这款国产的变速器生命周期的开始。

　　吉利的这台6AT变速器，适用于横置发动机的前驱或者四轮驱动车型，值得一提的是，这台6速自动变速器的输入扭矩达到了N·m，要知道常见的3.0排量自然吸气发动机输出扭矩也就在300N·m上下，所以这台变速器的出现，意味着在今后相当长时间内，吉利的轿车及SUV产品都不用再研发更大扭矩承受能力的自动变速器，大大缩短了研发周期，也降低了成本。

　　而对于未来还要匹配的车型，展台上的人员表示并不清楚。但是编辑认为，如果这台6AT变速器在GC7上经受住考验的线等车型搭载这款变速器只是时间的问题了。

　　在车展上，中华V5正式上市并成为全场关注的亮点。除了新车，华晨中华还带来了多款发动机，其中，中华V5就搭载了下面要介绍的中华新增压发动机系列中的一款。

　　中华V5搭载的这台1.5T发动机并没有应用太多花哨的技术，进气门连续可变正时系统是这台发动机为数不多可以拿出来说的技术。136马力（100kW）/5500rpm的功率以及200N·m/2200-4500rpm的扭矩也说明这台发动机在动力设定上偏向保守，如果做个横向比较，它的动力性与大众1.4T以及长城那台1.5T相差不大。发电机组

　　这次中华还展出了一台1.0T发动机，在技术装备上与1.5T并无二致。功率102马力（75kW）/6000rpm，扭矩135N·m/1800-4500rpm。巧合的是这台1.0T发动机与目前搭载在骏捷FRV车型上的那台来自绵阳新晨的1.5L自然吸气发动机在功率和扭矩上完全一样，但是更低的扭矩输出转速，可以让这台小排量增压发动机更适合城市道路使用。

　　如果成功量产，1.0T的发动机可能会搭载在中华旗下的紧凑型或者小型车上。而上面提到的1.5T发动机则将继续在H530以及V5车型上使用。由于H530上市后，1.5T发动机车型一直没有到店，相信也是限于产能，而等到明年该发动机正式量产铺开的时候，才是检验其真正实力的时候了。

　　在这次的广州车展上，汽车为我们带来了新的汽车语音交互技术“语音云驾驶iVoka”，这个技术可以说是此前推出的为inkaNet 3G智能行车服务系统的升级。

　　新的语音云驾驶iVoka系统可以实现“语音兴趣点搜索与导航、打电话发短信语音输入、广播音乐语音控制”等语音交互应用。此外，inkaNet还与豆瓣音乐库实现了网络音乐播放与搜索的实时连接，以及人机交互。举个例子来说，车主问iVoka“明天会下雨吗？”得到回答是：“请稍等，明天天气，晴，温度15度，北风3-4级…”

　　据交通部调查显示，在已发生的交通事故中，由于司机驾驶分神导致的车祸占65%以上，这其中又有74%的事故是由司机打电话和发短信引起的。语音云驾驶iVoka使汽车能够真正与车主进行简单、的语言沟通，彻底解放车主的双手双眼，避免车主一边驾驶一边察看手机、操作导航时引起的手忙脚乱，让驾驶者注意力始终保持在车辆行驶的方向。

　　在广州车展上，长安汽车再次带来了旗下“BLUECORE”动力品牌，这个品牌下包括了长安汽车的多款发动机，包括小排量1.5T增压发动机以及动力强劲的2.0T双涡轮增压发动机。

　　长安的这台2.0T双涡轮增压发动机在参数上令人惊艳，它同样采用了缸内直喷+DVVT技术，在双涡轮的压榨下可以在5500rpm时获得286马力（210kW）的功率。这个数据甚至超越了宝马全新2.0T发动机180kW的功率，同时它的扭矩为380N·m/1750-4500rpm，不过相比宝马的2.0T发动机在1250rpm时即可输出扭矩还有一定差距。

　　1.5T发动机采用了目前较为先进的缸内直喷技术，功率165马力（121kW）/5500rpm，扭矩为250N·m/2000-4500rpm，在性能参数上超过了目前已经上市的长城和比亚迪的1.5T发动机，基本上与大众的那台1.4T双增压发动机相当，同时该发动机还配有DVVT进、排气门双可变正时系统，排放上也达到了欧5的标准。

　　通过一系列的参数我们可以看出，这台发动机通过使用相对较大的涡轮来获得更高的动力输出，但是在2000rpm以下的低转速区间的扭矩输出则相对匮乏，这样的设定并不太适合经常走走停停的城市驾驶。而有关搭载的产品，展台人士表示只是对应相应级别的车型，没有明确车型会搭载。

　　新能源车型是每个厂商都在发展的一个方向，在车展上，长城汽车除了带来腾翼电动车之外，还带来了一款增程式电动车，这款车的工作原理和刚刚上市的雪佛兰Volt相似。主要由电动机驱动，而传统动力给发电机充电。

　　长城的增程电动车动力系统平台主要由六大部分组成，他们分别是“增程器”、“电子控制模块”、“主驱动电机”、“锂离子电池”以及选装的后轮电驱动模块。发电机组其中，增程器实际上就是用来发电的模块，由一台自然吸气的1.0L三缸发动机+发电机组成，这是长城自主的GW3G10E发动机，功率68马力(50kW)，驱动的发电机功率可达54马力（40kW），发动机只负责发电。

　　根据编辑了解，这款增程式电动车采用风帆品牌的电池，纯电动可行驶80km，如果再配合汽油机，远能够行驶700km。而对于这款车的量产计划，展台人员表示，“目前没有”。

　　在车展上，长城汽车携多款增压发动机亮相，包括新的1.0T、1.3T、1.5T以及2.0T发动机都进行了展示，上面几款发动机都将由长城的天津工厂生产。而1.0T发动机快明年底就能够推出。

　　1.0T发动机的动力输出为103马力（76kw）/5600rpm，峰值扭矩为148N·m/1800-4200rpm，采用全铝打造。需要提出的是，这台三缸1.0T发动机在技术装备上与长城已经上市的1.5T发动机类似，同样没有应用缸内直喷技术，而且只在进气侧安装有气门可变正时系统。与1.0T发动机相连接的则是一台AMT变速器。根据展台消息，1.0T发动机预计明年底就能够搭载到长城的小型车上，但是编辑个人认为恐怕没有那么快。

　　1.3T发动机的动力输出为150马力（110kW）/6000rpm，峰值扭矩为220N·m/1800-0rpm。该发动机具有直喷、双VVT等等目前主流的技术，的功率输出已经达到了合资2.0L排量的水平。而这款发动机目前还没有量产匹配的计划。

　　下面出厂的2.0T发动机更加强悍，功率比输出218马力（160kW），峰值扭矩324N·m/1800-0rpm.该发动机具有直喷、双VVT等等目前主流的技术，动力输出和别克君威2.0T水平相近，值期待。而这台发动机会匹配什么车型呢，预计会匹配到亮相的IF概念车上，该发动机或于2013年推出。

　　作为电动车行业的领军企业，比亚迪在车展上带来了自己的新能源技术术。而从展示来看，依然是我们熟悉的那些技术，包括了纯电动以及DM双模两种模式，这里我们就不太详细的和大家介绍了，具体的您可以点击下面文章来看。

　　值得一提的是， 在编辑牌照采写的时候，比亚迪展台的新能源展区确实吸引了不少参观者的驻足，从侧面看出，发电机组不少观众还是对新能源车型充满期待的。

　　除了新能源技术，比亚迪还在车展上带来了传统汽车上推出的TID技术，这套技术已经在G6车型上搭载。TID可以理解为TI（直喷增压）和D（双离合）的组成，比亚迪的这套技术和大众的TSI+DSG比较相似。

　　比亚迪1.5TI（TI意即涡轮增压+缸内直喷）发动机在参数上不算特别漂亮，但是实力不俗，153马力（113kW）/5200rpm的功率，和达到240牛·米的峰值扭矩甚至已超越了传统2.0升自然吸气发动机的水平。与之相配的是6速DCT干式双离合变速器。

　　目前这套配置已经量产并应用在G6上面，未来比亚迪还将推出更多车型搭载这套系统，例如G3。但通过我们技术同事的解读，比亚迪的TID系统和大众的TSI+DSG的构造很像，或属于一种逆向开发，这里我们不做过多的评论，具体的您可以点击下面文章来看。

　　上面我们看了许多厂商着力发展小排量增压汽油发动机，在广州车展上，华泰汽车很有特点的带来了多款柴油发动机，其中一款1.5升排量的3缸柴油机吸引了我们的关注。这台型号为QED383Q的单顶置凸轮轴三缸柴油机采用了时下主流的柴油机技术，比如可变截面涡轮增压（VGT）、高压共轨直喷，以及中冷系统，同时诸如滚子摇臂、涨断连杆等主流发动机技术也都在它的身上一一体现。

　　动力参数方面，尽管功率只有92马力（68kW），但是它可以在2000转时达到200N·m的扭矩，后一个数值相当于怎样的水平呢？以我们熟悉的几款发动机为例，2.0排量三菱4G63汽油机、2.4排量三菱4G69发动机、大众国产EA111系列1.4TSI增压发动机的扭矩分别为170N·m、200N·m、220N·m，而长城刚上市的C50搭载的1.5T汽油机（低增压版本，型号GW4G15T）扭矩为188N·m。

　　除了这款1.5T柴油发动机，华泰的全系例如2.0升一级2.5升柴油发动机也都亮相在车展。但我们也不得不说，虽然柴油发动机很不错，但是由于国内的一些情况，如果国内柴油车型使用环境能得到进一步改善的话，这些柴油机很有希望在更多的轿车、MPV或者SUV车型上看到，并走入我们百姓的家中。

　　一汽也是为数不多的带来技术展示的企业之一，但是一汽的这些技术我们其实已经见过几次了。CA4GC5T1汽油发动机采用2.0L发动机，具备直喷、涡轮增压以及双VVT技术，输出功率197马力（145kw）/5500rpm，为大扭矩为280N·m。值得一提的是，这款发动机为一汽集团自主研发完成，适用于未来的中大型车。与之相配的是CA7CM270D 7速湿式双离合变速器。

　　此外，一汽还展示了一款3.0升6缸发动机，输出功率231马力（170kW），峰值扭矩300N·m。这台发动机将应用在更高级别的车上，但根据展台获得消息，短时间内不会推出相匹配的量产车型。

　　如果您耐心的读完今天的文章，可能会和编辑的感觉一样：在不断的期待中，似乎有点小失望。许多厂商的新技术十分惊艳，但是说到量产则有些遥远，这个落差让我们产生了一些失望感。但我们还是要说，研发技术确是让中国车企真正站起来的必须之路。技术研发是孤独的，是需要人们来认同的，是需要时间的。这一点上看，是需要我们媒体和各位读者不断鼓励，才能起到促进作用的。更多有关自主品牌的消息，我们会在今后的报道中为大家陆续带来，希望大家能够继续关注我们接下来的报道。
想了解更多详情请关注：http://www.yzkcfdj.com/