柴油发电机组的共轨压力传感器与喷油量有着直接关系

柴油发电机电控系统中，有许多压力传感器，如油轨压力传感器、进气歧管压力传感器、燃油压力传感器、机油压力传感器、大气压力传感器、涡轮增压传感器、曲轴箱压力传感器等。ECU通过这些压力传感器的信号，然后控制相应的执行元件工作，从而完成自动控制。油轨压力传感器的结构该传感器是普通的电控柴油机所没有的，为共轨柴油发电机所必须的。共轨压力是柴油发电机共轨系统的重要参数，柴油发电机共轨系统的共轨压力是实时变化的，喷油量与共轨压力直接相关。
在高压共轨系统中，油轨压力传感器的作用是测定油轨中的燃油压力，并向ECU提供电信号。目前，直喷式电控柴油发电机的最高喷油压力已超过150MPa，欧IV、欧V标准电控柴油发电机的喷油压力在180~200MPa。高压共轨燃油系统中的喷油器由电/液控制，喷油器针阀的开启由ECU控制的电磁阀实现。所以，油轨压力的高低，决定了喷油压力的高低。在高压共轨系统中，为了精确控制共轨油压，在高压油泵产生的高压燃油送入油轨后，由设置在油轨上的油压传感器测定油轨的实际燃油压力，然后向ECU提供反馈信息，由ECU对高压油泵上的PCV阀实施反馈控制，通过增减供油量来调节油轨中的油压，使其稳定在目标值范围内。油轨压力传感器安装在油轨上，如图5-10所示。

通过设置共轨压力传感器，可以实现对燃油压力的闭环控制。ECU根据发动机当前工况下相关传感器输入的信号，计算出的理论所需要的轨压，通过调节进油计量比例阀的开度来实现轨压控制，并依靠共轨压力传感器检测当前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正，实现闭环控制。共轨压力传感器由：焊接在压力装置上的集成的传感器去部件、装有电子检测回路的印刷电路板、装有电子插入式连线的传感器外壳等组成。
共轨系统油轨压力传感器由压力敏感元件（焊接在压力接头上）、带求值电路的电路板和带电气插头的外壳组成。燃油经过一小孔流向油轨压力传感器，传感器的膜片将孔的末端封住。高压燃油经压力室的小孔流向膜片。膜片上安装有半导体敏感元件，可将压力转换成电信号。通过导线将产生的电信号传送到一个向ECU提供测量信号的求值电路。
当膜片形状变化时，膜片上涂层的电阻发生变化。系统压力引起膜片形状变化（150MPa时的变化量约为1mm），促使电阻值改变，并在5V供电的电阻电桥中产生电压变化。电压在0~70mV变化（具体数值由压力决定），以求值电路放大到0.5~4.5V。精确测量油轨中的压力是共轨系统正常工作的必要条件，油轨压力传感器的测量精度约为最大值的2％。
当油轨压力传感器失效时，具有应急行驶功能的压力限制阀通过打开溢流阀来限制共轨中的压力。压力限制阀允许短时最大轨中的压力为150MPa。