康明斯发电机先进的燃油系统是可靠耐久的关键技术之一

前言：随着排放法规日趋严格和燃油价格不断攀升，柴油发电机用户企盼新一代发电机在满足环保排放的同时，具有更高的可靠性、耐久性、动力性和燃油经济性，先进的燃油系统是达到这些要求的关键技术之一。康明斯是唯一一家拥有柴油发电机五大关键系统一即进气处理系统（涡轮增压器）、燃烧优化系统、电控系统、燃油系统、滤清和后处理系统设计和制造能力的跨国柴油发电机企业。燃油系统主要由燃油输送和分油系统、燃油日用系统两大部分组成。而燃油日用系统又可分为主机燃油日用系统、柴油发电机燃油系统和锅炉燃油系统等。

如何正确使用康明斯柴油发电机燃油系统，以下三点使用要素你必须了解：
（1）选用高标号低凝点优质柴油该柴油发电机使用PT燃油泵，对柴油的清洁度要求很高，如使用的柴油，杂质、水分含量等超标会导致柴油发电机不能正常工作。一台康明斯柴油发电机在作业时出现发电机动力不足现象，空载时柴油发电机转速正常，但只要一启动柴油发电机就熄火或转速降至很低。多方查找原因也未能排除故障，最后更换了柴油再试验，柴油发电机工作立即恢复止常。原来该机一直使用-10号或-35号柴油，但在为另一单位作业时却加注了0号柴油，由于柴油质量较差导致柴油发电机工作不良。因此使用中应选用高标号低凝点优质柴油，尤其冬季使用该机时更要注意
（2）柴油箱要及时加满油PT泵由于长时间使用磨损，就会密封不严、吸油能力下降，启动困难。尤其当油箱内油液较少时造成油路内进入空气，更不易启动。因此该机一旦使用后，要始终保持油箱内油液充足，防止油路进气，以方便启动。但在实际使用中大多操作人员只是在用机前才加油，这种作法不但会使加油前启动困难，而且也不利于柴油的沉淀和净化，增加燃油供给系统机件的磨损。
（3）辅助启动该机没有手油泵，启动前不能人工排气，若油路中一旦进气，只北罪启动机带动燃油泵转动排气，尤其当PT泵机件磨损后吸力不足，启动困难现象更加严重。一般可用以下几种方法辅助启动：

1．增加减压启动的时间和次数可适当延长减压启动时间或在减压的情况下多打几次启动机，以排除油路中空气，改善启动性能。
2. 弗列加滤清器加油辅助启动弗列加滤清器及PT泵的位置多比油箱的高，如果燃油泵吸力不足，也会导致启动困难。为此启动前可先将弗列加滤清器内加满柴油。具体方法是打开弗列加滤清器上盖，把弗列加滤清器进油口（油箱来油口）用一小块纸片沾上黄油后堵住，而后把弗列加滤清器内加满柴油，装复上盖。这样在启动时，因弗列加滤清器距离PT泵较近，减少了PT泵吸油距离、阻力，利用弗列加滤清器内的柴油启动，着火后PT泵吸力增加，将沾黄油的小纸片吸开后把柴油从油箱中吸上来，维持柴油发电机运转。另外，不必担心小纸片会堵塞油路，在清洗弗列加滤清器时将其清除即可。
3. 高压空气辅助启动PT泵吸力不足启动困难，也可用压缩空气辅助供油启动。具体做法是把高压空气的气管连接油箱通气管（或通气孔处），然后向油箱内打气，随着油箱内压力的增加，一部分柴油会被压入油路内，减小了吸油的距离、阻力，此时再启动则很容易启动着火。本设置单向阀防止油液回流PT泵磨损密封性能下降，一旦油箱内油面较低时或柴油发电机停放时间稍长，油路内就容易进入空气，油路中的柴油靠自重会慢慢倒流回油箱（因油箱位置低于PT泵和弗列加滤清器），导致再次启动困难。为此可在油箱和弗列加滤清器之间的油路上设置一个单向阀，防止柴油倒流，便于启动。

燃油系统中容易积气，气体钍往聚集在系统的高处。系统有气后供油压力波动，甚至无法供油面停车。油柜上都装有透气管，燃油供油系统又是封闭系统，系统中的气体大部分是清洗滤器时进入，也有可能在停车过程中由喷油泵偶件间隙进入；在正常运转情况下一般不会有空气进入燃油系统然而2#DG在正常运转过程时，燃油系统突然有大量的空气进入，足以说明燃油及其燃油喷射系统有故障。该轮柴油发电机燃油使用轻油，油从轻油日用柜出发，经过双联滤器后一路经柴油发电机机带燃油泵增压后送到各缸高压油泵，高压油泵回油又到该泵进口；另一路经机带油头冷却油泵增压后给各缸油头冷却，冷却回油直接回轻油日用柜。
该柴油发电机燃油喷射系统主要由喷油泵、高压油管和喷油器等组成，其工作质量直接影响柴油发电机工作过程及整机性能，决定柴油发电机的经济性和可靠性。同时它又是柴油发电机的主要故障源，而其中喷油器故障直接影晌燃油喷射质量，使燃烧过程恶化，导致柴油发电机性能劣化。柴油发电机自动停机就是一起由燃油喷射系统故障而引起事故，柴油发电机在启动后，短时间内能使燃油系统窜入大量气体，只有和燃油喷射系统相关的气缸中的压缩空气或气经过有故障的喷油器通过油头冷却油管或高压油管高压油泵窜入燃油管系。