康明斯柴油发电机组部分系统改进提升技术

从柴油发电机组出来的高温淡水（75、80 ℃）混合。经淡水恒温阀调整之后温度达到设定值70一75 ℃，再经过高温水泵进人柴油机冷却相关部件。经过台架实验验证，该冷却系统完全可以满足要求。由于该混流式系统取消了淡水冷却器，仅仅增加了一个淡水恒温阀，价值0· 8万元，可见每台柴油机比传统冷却水系统节约0·9万元。该柴油发电机组一共48台套，一共可节约资金43 ·2万元，相当可观。

图1康明斯柴油发电机组混流式冷却系统

1、康明斯发电机组盘车装置

原康明斯发电机组的盘车采用的盘车杆手动盘车，飞轮外圆上有盘车孔，需要盘车时将盘车杆插人盘车孔，通过人力搬动盘车杆进行盘车。这样轮机人员不但劳动强度大，而且盘车不准确，需要多次搬动盘车杆才能达到盘车要求，同时无法进行盘车连锁，盘车时很容易造成人身伤亡事故。为此我们设计了电动盘车装置，见图2，另外在柴油机飞轮上设计安装了一个盘车齿圈。需要盘车时，只需按动按钮，电动盘车装置的小齿轮与飞轮

的盘车齿圈相啮合，就可以顺利带动柴油机按照要求进行盘车。重要的是该盘车装置可以安装一个手柄开关进行起动盘车连锁。盘车时，柴油机起动空气管路被自动切断，避免了盘车时人身伤亡事故的发生。

图2康明斯柴油发电机组电动盘车装置

该项目康明斯柴油发电机组用于大连船舶重工3900TEU船船用主发电机组，每船共4台套。 2013年9月巧日，该机组在厂内进行台架试验时发现，在负荷一定时，转速出现间歇性波动（即游车）现象，无法并车。经过排查发现花键联轴节设计尺寸不合理，3孔对们8 +00．018 孔无同轴度要求是主要原因。为此我们在花键联轴节图纸上增加了3孔对18+00．018 孔同轴度0·的要求，按照图纸重新加工了4件花键联轴节，进行了台架试验。实验发现康明斯柴油发电机组游车消失，2、康明斯发电机组调速器联轴节

4台机组能够顺利并车

3、康明斯发电机组增压器

康明斯柴油发电机组原来采用TPS61-F33增压器，虽然也能满足发电机组使用要求，但是存在大马拉小车的现象，该增压器裕度太大，存在浪费现象。为了在不影响柴油机性能的前提下节约成本，特地重新进行了增压器选型。经过配机试验，选用了ABB公司的TPS57-F32增压器正式作为该型发电机组的增压器，仅此1项每台可节约成本5 万余元。48台柴油发电机组，可节约成本240万元，效益相当可观。

4、康明斯发电机组电机与飞轮铰制孔螺栓

原电机与飞轮铰制孔螺栓为双头螺栓，安装时先将螺栓从曲轴孔打人飞轮孔及电两端各安装一个槽型螺母，两人各用1件扭矩扳安装起来费时、费力。并且螺栓两端没有锁紧机法兰孔，然后孔，安装完成之后，槽型螺母无法锁紧，发电机组在运行过程中，槽型螺母有退出风险。为解决此问题，有必要对铰制孔双头螺栓进行改进，其中一端由圆柱形改为六角形，其长度由14改为29，螺栓总长度由322改为337，并在螺栓两端各增加2个7 锁紧孔（见图3），方便用开凵销进行锁紧。材料由35CrMoA改为专用材料35CrNi3W,以提高其机械性能

5、康明斯发电机组缸套、活塞

为了提高缸套内表面耐磨性，防止拉缸现象发生，因此在缸套内表面增加了软氮化要求，缸套内表面粗糙度由Rz 5一10改为Rz 3、7

活塞由分体式改为整体铸铁活塞，为了防止燃油喷到气缸壁上和活塞顶过热，对w型线进行了优化，w型深由26mm增加到33 ·5mm，同时加大了活塞滑油冷却腔面积。为了防止柴油机运动过程中活塞顶与进、排气阀干涉（即顶缸），特意在活塞顶布置了4个0．5 mm深的避阀坑。

6、康明斯发电机组喷油器、喷油提前角

为了使燃油燃烧得更完全，杜绝冒黑烟现象的发生，将喷孔直径由0．啊mm改为046 mm,人油提前角由BCTD9.50优化为BCTD90