康明斯柴油发电机组验证报告和测试结果

康明斯柴油发电机组验证报告和测试结果

2013 年 9 月，4 台套康明斯发电机组在公司内部进行了台架试验，其结果如下:

( 1) 机组调速率试验

①经过试验，康明斯KTA50G3柴油发电机组瞬态调速率绝对值为 2. 98% ～ 8. 97% ，满足 10% 要求; 稳定时间为 0. 9 ～3. 4 s，满足不大于 5 s 的要求。

②经过试验 康明斯KTA50G3柴油发电机组稳态调速率为 4% ，满足不大于 5% 的要求。

( 2) 过载能力试验

将机组负载增加到 110% 额定负载，连续运行 1 h，其各缸排温为 360 ～375 ℃，满足不大于 500 ℃ 的要求; 期间未出现任何质量问题。

( 3) 三相突然短路和稳定短路能力试验

该发电机组在自激励情况下，将三相突然短路，持续时间为 5 s，没有发生任何损害，满足不少于 2 s 的要求; 并且该机组在稳定短路时，承受了 4. 5 倍于额定电流的稳定短路电流而没有发生损坏，满足 GB/T13032-2010 《船用柴油发电机组》的要求。

( 4) 并联与运行能力试验

在厂内台架试验期间，康明斯柴油发电机组分别做了 2 台、3 台、4 台机组并联运行试验，其结果如下: 有功功率分配差度为: △Pi = 1. 5% ～ 2. 2% 机组额定有功功率，满足不大于发电机组额定有功功率 15% 的要求; 无功功率分配差度为 △Pi =1. 6% ～ 5. 2% 机组额定无功功率，满足不大于发电机组额定无功功率 10% 的要求。

( 5) NOx 排放测试

由于 康明斯柴油发电报机组是按照Cummins公司许可证生产，NOx 排放测试适用于参数法，只要燃油凸轮、增压器、空冷器、高压油泵、喷油器、活塞、喷油定时等影响 NOx 排放的零件参数不发生变化，就认为 NOx 排放是符合要求的。

( 6) 各系统管系验证

①滑油系统设计验证。将公共底座装满滑油，然后人为地降低油位至最低油位，液位开关即刻报警，加压泵立即向公共底座补油至最高油位; 柴油机运转平稳后，紧急停车，滑油预供泵立即投入运行; 然后再次起动柴油机，发现滑油预供泵立即起动，向柴油机供油，柴油机转速达到最低转速 300 ( r·min －1) 时，滑油预供泵立即停止运行; 所有这些都证明滑油系统符合设计要求。

②燃油系统设计验证。由于公司内部试车采用轻油，所以燃油系统试验验证实船进行。首先用燃油加压泵向重油沉淀箱加满油，然后人为地将油位降低到最低油位，报警装置报警，加压泵自动启动补油; 照此方式也对重油日用油箱进行了试验，同样也满足设计要求。

起动重油供应单元，观察到重油供应单元出油温度为 125 ℃，黏度为 12cSt，符合设计要求

③起动空气试验。给空气瓶充满气后，人为地断开压缩机，柴油机连续起动 6 次，发现空气瓶压力为 1. 47 MPa，说明空气瓶容量能够满足柴油机连续起动 6 次的要求; 然后接通压缩机，向空气瓶充气，当空瓶压力达到 3. 0 MPa 时，压缩机自动断开; 然后，打开空气瓶放气阀，人为地放掉空气，当空瓶压力低于 3. 0 MPa 时，空压机自动启动，向空气瓶充气。说明起动空气系统符合设计要求。

④冷却水系统试验。经过公司内部和实船运行，柴油机起动并正常稳定运转后，冷却水系统运行正常，柴油机高温水进、出水温度、滑油进机温度、低温水进出机温度、各缸排气温度等各种热工参数均符合技术要求，说明冷却水系统符合设计要求。

以上试验除了在公司内部台架验证之外，2013 年 12 月还在渤海海域进行了实船验证，其结果也满足技术要求。

结 论

自行研究设计的 康明斯柴油发电机组经台架试验和实船试验，各项技术指标达到了专利方和技术规格书的要求，满足船舶辅机使用条件。目前该船用柴油发电机组已经出产了 32 台套，随船出海远航。