柴油发电机喷油泵结构的原理是什么

喷油泵是柴油发电机燃油供给系统中一个非常重要的部件，它的工作性能好坏直接影响到柴油机的功率输出。

1.功用

喷油泵的功用是将低压燃油转换成高压燃油，并按照柴油机工作过程要求定时、定量地将高压燃油输送至喷油器，然后喷油器用一定的压力将燃油以雾状喷人燃烧室中。

2.喷油泵的结构形式
喷油泵的结构形式较多，按照喷油泵的原理不同，一般可分为以下四类：
(1)转子分配式喷油泵。它的特点是依靠转子的转动实现燃油的增压（泵油）及分配。这种泵的特点是体积小、重量轻、成本低和使用方便等，一般应用在车用柴油机上。
(2)喷油泵一喷油器。它的特点是将喷油泵和喷油器合成一体，高压柴油的产生和柴油量的调节在喷油泵一喷油器中完成。这种泵在二冲程柴油机上有所运用。

(1)PT泵。其供油的特点是根据压力一时间的变化关系来调节供油量，供油量的调节是在柴油泵中进行的，高压柴油的产生和定时喷射是在喷油器中完成的。例如：康明斯NH-220型柴油机配用的就是泵。

(2)柱塞式喷油泵。柱塞式喷油泵的特点是利用柱塞在柱塞套中的往复运动进行吸油和压油，各气缸供油量的调节靠改变柱塞供油的有效行程来实现。这种泵结构紧凑、工作可靠、调试和维修方便，因而被广泛应用。

3.柱塞式喷油泵的构造

发电机柱塞式喷油泵主要由柱塞偶件、出油阀偶件、滚轮体、转动柱塞机件、凸轮轴、泵体及附属零件等组成。

(1)柱塞偶件。柱塞偶件的作用是通过上下移动柱塞用的滚轮体，产生高压柴油，经出油阀偶件输送到高压油管和喷油器中。柱塞偶件由柱塞和柱塞套组成，并采用优质合金钢制造，为了保证柱塞偶件的工作性能，柱塞偶件经磨削加工和研磨加工，最后经过分级配对互研。

柱塞头部通常制成螺旋形斜槽或直线形斛槽，主要用于调节供油量。柱塞采用的螺旋形斜槽一般有二种型式。供油始点不变，供油终点改变，利用供油终点的变化来改变喷油泵的供油量。供油终点不变，供油始点改变，利用供油始点的变化来改变供油量。供油始点和供油终点都在变化，这对转速和负荷均作变化的柴油机有利，但这种柱塞加工比较麻烦。螺旋形斜槽柱塞上的回油槽在柱塞的一侧，在高压柴油的作用下易使柱塞承受侧压力，并导致直槽边缘及柱塞表面磨损增大。柱塞上采用的直线形斜槽，由于制造比较方便，柴油经中心孔回油使柱塞受力比较均匀，受高压柴油的冲击磨损也比较小。柱塞上采用的螺旋形斜槽和直线形斜槽的方向，均有左、右旋之分，斜槽的方向应根据喷油泵的工作要求来决定。

柱塞套的结构。柱塞套上通常有两个径向孔，其中一个为进油孔，另一个是回油孔。也有进、回油共用一个孔的。通常进油孔和回油孔在同一个平面内。但也有的将回油孔下移。为了防止柱塞套在工作中发生转动现象，一般在回油孔处铣有定位槽。若进油孔和回油孔共用一个孔时，则定位槽必须开在柱塞套的侧面。

(2)出油阀偶件。出油阀偶件是喷油泵的精密零件之會山出油阀和阀座组成。出油阀偶件安装在柱塞套上端，为了防止紧座漏油，在出油阀座上装有尼龙制成的密封衬圈，出油阀弹簧装在出油阀上部，然后用出油阀紧座固定，出油阀紧座的拧紧力矩不得过大，一般为39～68N·m。拧紧力矩过大会造成柱塞套变形，使偶件的滑动性能受到影响。

出油阀的作用是柱塞停止供油时迅速隔断高压油管与柱塞上部油室内的柴油，防止柱塞下行时高压油管内的柴油倒流进喷油泵内。
(3)滚轮体总成。喷油泵滚轮体总成的结构。滚轮体总成由调整螺钉、滚轮销、滚轮和滚轮体等零件组成。

滚轮体总成的功用是将喷油泵泵体内部凸轮的相对运动力传给柱塞，以推动柱塞进行供油，并可用来调整分泵的供油提前角。

喷油泵滚轮体的底部和泵体内凸轮轴山的凸轮相接触，滚轮体的顶部和柱塞底部相接触。为了防止凸轮轴转动时滚轮体转动，在泵体内开有垂直槽，在槽内插人滚轮销后就保证了滚轮体上的滚轮和凸轮的接触。如果喷油泵的各缸供油时间不准时，可调整滚轮体上端的调整螺钉。

（1）油量控制机构。油量控制机构的功用是通过转动喷油泵内部的柱塞，使柱塞头部的斜槽同柱塞套上回油孔的相对位置发生改变，从而达到调节喷油泵供油量的目的。在多缸喷油泵中，油量控制机构还能保证各缸供油量的均匀性。

喷油泵的油量控制机构一般有齿杆式和拔又式两种。

控制机构为齿杆式油量控制机构。在柱塞套上部装有油量控制套筒，套筒上部又装配了齿圈，齿圈与油量调节齿杆上的齿相互啮合，套筒的下部开有两个纵向切槽，柱塞上的凸耳必须进人套筒切槽中柱塞才能正常工作。当油量调节齿杆往复拉动时，就可以改变柱塞头部与柱塞套回油孔之间的相对位置，从而改变喷油泵的供油量。若多缸喷油泵出现供油量不均匀时，可以松开齿圈上的固定螺钉，再用冲头或小号的“一”字螺丝刀螺丝刀按要求将油量控制套筒连同柱塞转动一定的角度，调整完毕后，用扭紧即可。

拨又式油量控制机构。这种调节机构的柱塞调节臂其头部插人调节又的凹槽中，调节叉安装到拉杆上并用蜾钉紧固。当拉杆往复移动时，就能改变柱塞的有效行程，从而改变喷油泵的供油量。若在喷油泵试验台上发现喷油泵的各分泵供油量不符合技术要求时，可以松开调节又上的固定螺钉，按技术要求在拉杆上移动一定的距离，然后紧固螺钉即可。这种结构的喷油泵制造简单，使用零件也较少，因而得到了广泛的应用。

（2）传动机构。传动机构主要由凸轮轴和滚轮体组件构成。凸轮轴主要有凸轮和轴颈构成，其功用是保证喷油泵按一定的规律和顺序供油。凸轮轴上一般都设置有驱动输油泵的偏心轮。凸轮轴上的凸轮是按技术要求设计的，其排列顺序和间隔角必须要符合柴油机的工作次序及要求。凸轮的形状一般有凹面凸轮、切线凸轮和凸面凸轮三种。目前，在低、中速柴油机喷油泵上一般使用凸面凸轮，高速柴油机一般使用装有切线凸轮的喷油泵。

凸轮轴的两端装有滚动轴承，以使凸轮轴支承在泵体内。根据多缸喷抽泵使用要求的不同，个别凸轮轴的中间部位还装有分开式的滑动轴承，以提高凸轮轴抗弯曲的能力。
（6）泵体。泵体是喷油泵整个运动机件的支架，应有足够的强度和刚度。泵体可分为单体泵和多缸泵，多缸泵又分为组合式泵和整体泵。组合式泵体由上、下两部分组成，加工较简单，且易于拆装，但刚度和密封性较差。整体式泵体的强度和刚度较好，但制造和拆装较困难。