发电机动力不足检测程序和排气管黑烟怎么处理

（1）用转速表检查最高空转转速：根据发动机的配制不同，最高空转转速应比额定转速高6%一8%。基本的计算公式如下。

最高空转转速=额定转速×1.07

如果最高空转转速不够，检查加油手柄是否顶到最高空转限位螺钉。

（2）检查喷油器，是否有滴漏及由于初级油路压力不够导致的孔蚀。

（3）检查低压油路系统，低压油路压力不足会直接导致动力不足及喷油器孔蚀。5bar系统中低压油路的最小供油压力(空载)应为：1500～1899r/min时，油压大于4.2bar；1900～2300r/min时，油压大于5.0bar;大于2300r/min时，油压大于5.3bar。

低压油路的压力检测点应在细滤器出油口后(即曲轴箱的进油口处)，如果这一位置没有测量空间，可在回油阀前(即曲轴箱的出油口处)测量。

以下各项都是导致低压油路压力不足的原因。

①燃油初滤器细滤器是否堵塞。

②回油阀是否有失效。

③从油箱到输油泵的输油管路中是否流动阻力过大。

④输油泵是否提供足够的供油压力。

另一原因是，从回油阀到油箱的输油管路中是否流动阻力过大。如果阻力过大则回油量不足且燃油温度会升高(燃油温度不应超过80℃)。

在确保滤芯没有堵塞的情况下，如果油压达不到，应检查或更换回油阀。

如果压力仍不够应检查输油管路中是否流动阻力过大，方法：直接用一个油桶在输油泵前供油，这样可以确定是否是OEM所配的从油箱到输油泵的供油管路及初滤造成的阻力过大。

要求:输油泵前的油管内径不能小于12mm，且在最高空转时输油泵的入口处的燃油压力应大于一0.5bar，满足欧Ⅱ排放的发动机应大于一0.35bar。

如果仍然压力不足应检查燃油回油量，方法：将回油管的回油端从油箱上拆下直接插到一个空桶中。测量发动机1min最高空转下的回油量,应在8L以上。

（4）检查满负荷时的增压空气压力及排气温度。只有当转速由最高空转转速降低到额定转速葚至甚至更低时，发动机的输出才能达到满负荷。

满负荷时进气歧管中的增压压力应至少达到1.3bar，排气温度(在增压器后100mm的测量点)应有-450～480℃。

如果供油量充足而增压压力仍不足，应检查排气背压，不应超过500mmH₂O。

二、排气管黑烟

发动机排气管冒黑烟是由于柴油燃烧不完全，其中未燃烧完全的碳形成游离炭，悬浮在燃气中随废气一起排出，就成为黑烟。

故障原因如下。

①空气弗列加滤清器太脏，进气阻力太大，中冷器脏污

②喷油泵供油量过多或各缸供油不均匀度太大。

③低速减油装置损坏(连接空气管路漏)。

④喷油器喷油不良。

⑤汽缸压力低。

⑥柴油质量差。

⑦调速器磨损。

诊断与排除方法如下。

①拆下空气弗列加滤清器，检查、清洗中冷器，若柴油机胃黑烟现象消失，说明空气弗列加滤清器太脏，应进行清洗。

②若空气弗列加滤清器良好，柴油机在怠速运转时排黑烟，说明怠速工况供油量太上，应检查喷油泵。

③若喷油泵供油情况良好，应检查喷油泵供油正时。

④若供油正时正确，可采用单缸断油法检查各缸的工作情况。如某缸断油后转变化不明显，且排黑烟现象消失，说明该缸工作不良，可能是分泵供油量太大，喷油器喷雾质量不好或汽缸压力太低，确诊后下予以排除。

⑤若上述均无问题，则可能是柴油质量太差，造成燃烧不完全，应更换柴油。

康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。康明斯发电机组的优势不管是从性能跟油耗上面综合能力是超强的，是值得向全球用户推荐的柴油发电机的品牌。

★基本设计特点：
  柴油发电机组缸体设计坚固耐用，振动小，噪音小；四冲程，运转平稳，效率高；替换湿式气缸套，寿命长，维修方便；两缸一盖，每缸4气门，进气充分，强制水冷，热辐射小，性能卓越。
★燃油系统：
  康明斯公司专利的PT燃油系统，具有独特的超速保护装置；低压输油管，管路少，故障率低，可靠性高；高压喷射，燃烧充分。装有燃油供油和回油单向阀，使用安全可靠。
★进气系统：
  康明斯柴油发电机组装有干式空气弗列加滤清器和空气阻力指示器，使用废气涡轮增压器，进气充分，性能有保证。
★排气系统：
  康明斯柴油发电机组使用脉冲干式排气管，可有效利用废气能量，充分发挥了发动机性能；机组内装有通径为127mm的排气弯管和排气波纹管，便于连接。
★冷却系统：
  康明斯柴油发电机组发动机内采用齿轮离心水泵强制水冷，大流量水道设计，冷却效果好，可有效减小热辐射和噪音。独特的旋装式水滤器，能防止锈蚀和腐蚀，控制酸度并去除杂质。
★润滑系统：
 变流量机油泵，带主油道信号管，可根据主油道机油压力来调整泵油量，优化进入发动机的机油量；低机油压力（241-345kPa），以上措施能有效降低泵油功率损失，提高动力性，改善发动机的经济性。
★动力输出：
  在减振器前可安装双槽动力输出的曲轴皮带轮，康明斯柴油发电机组前端装有多槽的附件驱动皮带轮，均可带各种前端动力输出装置。
★超低油耗
  采用康明斯XPI超高压共轨燃油喷射系统及CTT大流量涡轮增压器，并结合康明斯先进的动力缸设计和电子控制系统，大大降低燃油消耗，确保发动机在不同工况和应用中的出色燃油经济性。
★出色的可靠性
  采用全球领先的工程技术与分析工具并结合中国用户使用状况设计，在强大的传感器和电控系统的支持下，发动机具备更强的高海拔运行能、低温运行和大负荷持续运行能力，零下40至60摄氏度、5200米海拔发动机都可运转自如，均可满载输出不影响输出能力。
★超强的适应性
  超高的重量功率密度和升功率密度方便用户安装和运输，便于用户维修保养。冷车瞬间起动可一次投载100%，符合NFPA110之标准，并可于10秒内供电完成。（优于CNS）引擎为电子控制，符合美国EPA）环保标准，四行程、水冷多汽缸、1800转。
★低排放
  采用机内净化方案，可满足医院、学校等对排放有更严格要求的场所的使用需求。

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